2020年5月中遠(yuǎn)荷蘭輪在靠泊華南三港及高雄期間，在保證船舶穩(wěn)性、確保彎矩安全、準(zhǔn)班的同時，經(jīng)船方與港方協(xié)同努力，順利完成12344TEU90622.4T滿艙裝載任務(wù)，實(shí)現(xiàn)上線以來裝箱量6573只開門紅。

在舟山開往南沙途中，船舶接到碼頭貨代和公司在各港裝箱要求：“艙內(nèi)按重上輕下倒裝和確保滿艙，甲板按重下輕上排列貨物，給特殊箱安排預(yù)配位子?！贝蟾绷_國席接班后頻繁與碼頭計劃溝通，查看碼頭預(yù)配
信息，船長張紅魁多次與航線調(diào)度和港方協(xié)調(diào)，合理安排工班，克服配載工作帶來的困難，做好了各港多裝箱準(zhǔn)備。

抵港后大副馬上將送船 EDI導(dǎo)入配載電腦，認(rèn)真讀取前后吃水、剪力、彎矩等船舶裝載數(shù)據(jù)，經(jīng)仔細(xì)查核各項(xiàng)數(shù)據(jù)，在不形成重點(diǎn)艙的情況下，與船長和碼頭計劃反復(fù)論證裝載態(tài)勢精確計算，明確在保證船舶穩(wěn)性、
強(qiáng)度、吃水?dāng)?shù)據(jù)滿足開航條件的前提下，確保將貨箱全部裝船。最終以 13.9米的吃水完成了預(yù)配工作 ,保證安全出港。該輪離開高雄港時共裝危險品箱 79個，冷箱 135 UNITS，保證 6292 UNITS能完好裝船
（無甩貨）。 14日 1030L，隨著最后一根纜繩解離，中遠(yuǎn)荷蘭輪在船岸共同努力下滿艙踏上了東行的征程，為公司提質(zhì)增效做出了貢獻(xiàn)。

當(dāng)?shù)貢r間 5月 12日凌晨， 中遠(yuǎn)太倉輪在寧波梅山碼頭共完成裝載集裝箱 4996UNITS9395TEU，載貨重 81560.9噸，順利開航。此次該輪基本實(shí)現(xiàn)滿艙開航，創(chuàng)造了系列船舶營運(yùn)以來的最大裝載紀(jì)錄，集運(yùn)
MOC航線調(diào)度對船舶在配載工作上做出的努力給予了高度評價。

5月 10日，該輪自上海開往寧波港途中，接到集運(yùn) MOC預(yù)配船長指示：該航次寧波港預(yù)計貨量極多，而寧波港泊位限制水深 14.6m，碼頭要求富裕水深最少 10%，否則需要申請拖輪護(hù)航，因此要求船舶進(jìn)港前
預(yù)先調(diào)整壓載水，將開航最大吃水控制在 13.2m。

11日 0130L，寧波配載再次致電大副，由于寧波國際中轉(zhuǎn)貨物積壓嚴(yán)重，未來兩個星期內(nèi)沒有去美西的班期，問是否還能加載。收到信息后，船長、大副顧不上頻繁靠離泊及航行值班的疲憊，根據(jù)預(yù)配發(fā)船的 EDI
共同研究裝載方案，及時審核預(yù)配圖，充分考慮箱重、箱類、尺寸、危險品隔離、盲區(qū)、卸貨港等實(shí)際情況，反復(fù)計算，反復(fù)調(diào)整、力求精確科學(xué)配載，完善裝載方案和調(diào)整壓載水計劃，以確保在滿足船舶穩(wěn)性、
剪力、彎距、扭矩、局部強(qiáng)度、總縱強(qiáng)度等安全要求的前提下完成加載任務(wù)；船長關(guān)照大副盡量不要移動危險品、冷箱和超尺度等箱子，避免疏忽引起的積載錯誤，盡量和計劃溝通重箱居中前，盡量整票重貨調(diào)整，
減少吃水差從而減少壓載。

11日 0500L，船舶接到寧波梅山配載最新船圖后，船長、大副在配載儀上反復(fù)模擬、計算，最終確定需要壓水 7000噸，以滿足船舶穩(wěn)性、剪力、彎距安全要求，且開航吃水達(dá)到了 13.3m13.3m,并將最終的開航
吃水報給梅山調(diào)度，詢問是否符合碼頭的安全開航要求，梅山調(diào)度緊急回復(fù)，從潮位看，完貨前兩小時潮位都比較大，理論上沒什么問題，屆時會讓碼頭指導(dǎo)員隨時監(jiān)督，并申請拖輪監(jiān)護(hù)，以確保船舶順利開航，
并感謝我輪的大力配合。

在裝卸過程中，船長、大副密切掌控裝箱情況和進(jìn)度，及時調(diào)整貨物裝載位置；當(dāng)班駕駛員和看艙人員嚴(yán)格值守，確保每一個集裝箱按照配載方案準(zhǔn)確到位。通過大家的共同努力，在有限的時間內(nèi)，通過合理
科學(xué)配載，配合碼頭圓滿完成了本年度最大的裝載任務(wù)。在離開寧波梅山港時，共完成裝載集裝箱 4996UNITS9395TEU，載貨重 81560.9噸，倉容比 93.7%。

該輪于 9日靠妥美國薩瓦納港。而在離開上一港諾?？酥?，由于重箱太多，預(yù)計超過到達(dá)薩瓦納當(dāng)天的潮水，在進(jìn)港之前排了壓載水。在靠好碼頭之后，大副對此港的裝卸貨計劃進(jìn)行了檢查與核對，發(fā)現(xiàn)如果
按此裝卸計劃進(jìn)行裝卸的話，我港吃水會大于引航員的開船吃水要求 13.3M，這樣的話，船舶將無法順利開航，但是又要考慮公司的效益，于是大副和船長進(jìn)行了商討，在船長王偉斌的指導(dǎo)下，船舶與港方聯(lián)系，
申請在港內(nèi)排水，在一番交涉之后得到了港方同意，于是將調(diào)平艙內(nèi)的 1500噸水排出，然后開始裝貨，在裝貨期間，船長和大副也再三提示看艙駕駛員一定要與碼頭工人保持聯(lián)系，如果船舶在裝卸貨過程中發(fā)生
傾斜，注意用貨來調(diào)節(jié)，經(jīng)過 2天的裝卸貨作業(yè)在 11日下午完成了此港的裝貨任務(wù)，在船舶各個屬性滿足要求的情況下，船舶離港吃水為平吃水 13.25M，正好不超引航員的開航吃水要求 13.3M。在離開薩瓦納港
之后，船長考慮到船舶的縱傾優(yōu)化及節(jié)能減排要求，使用FuelSaver模塊計算，經(jīng)過Easeacon裝載儀校核，又對船舶的壓載水進(jìn)行了調(diào)整，使得船舶穩(wěn)性及各個屬性均達(dá)到最佳，既確保了接下來 40天的大洋航行
安全，又節(jié)省了油耗。

在美國疫情如此嚴(yán)重的情況下，中遠(yuǎn)海運(yùn)荷花輪全體船員一邊防疫情、一邊抓生產(chǎn)，發(fā)揚(yáng)了無私奉獻(xiàn)的精神，也體現(xiàn)出強(qiáng)烈的責(zé)任感，為船舶安全及公司效益做出了積極的貢獻(xiàn)。